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Einig sind sich die meisten Experten aber darin, dass Brüssel in jedem Fall mehr investieren müsste, um den angestrebten Wachstumsimpuls zu erzielen. Die Regierung von Boris Johnson will schneller aus dem Verbrennungsmotor aussteigen als bislang geplant. Wir sind überzeugt, dass Europa das beste Gegenmittel gegen die Krise ist. Polen und Ungarn bestärken sich gegenseitig in ihrer Haltung gegen den Rechtsstaatsmechanismus in der EU. ARD: Ungarn und Polen versuchen, den EU-Haushalt und den Corona-Hilfsfonds zu blockieren. Italiens Europa-Minister Amendola sagt im Interview zum Streit mit Polen und Ungarn: Die EU müsse zu ihren Grundwerten stehen. Vincenzo Amendola ist seit September 2019 Minister für Europa-Angelegenheiten im Kabinett von Ministerpräsident Giuseppe Conte. Amendola ist Mitglied der sozialdemokratischen Partei "Partito Democratico". Es ist richtig, dass wir in Italien mehr Mittel erhalten als andere, weil wir unter der Pandemie besonders gelitten haben. ARD: in musik investieren Italien könnte unabhängig vom Next-Generation-Plan noch rund 37 Milliarden Euro für sein Gesundheitssystem aus dem Euro-Rettungsfonds ESM erhalten.

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Zum anderen will die deutsche Autoindustrie auch in einem Jahrzehnt noch Autos verkaufen, während immer mehr Staaten aus Klimaschutzgründen Verbote für Verbrennungsfahrzeuge erwägen. Wir haben Widerstände, und wenn es hierzu keine Mehrheit im Parlament gibt (Anmerkung: Teile der größten Regierungspartei Fünf-Sterne-Bewegung lehnen Hilfen aus dem ESM ab), werden wir als Regierung neu nachdenken müssen. Kaufprämien werden neben den Autokonzernen auch von Bayern, Niedersachsen und Baden-Württemberg gefordert, in denen die Hersteller BMW, VW beziehungsweise Daimler ihren Sitz haben. Neben Sparplänen besteht auch die Möglichkeit, ETFs in Form einer Einmalanlage zu erwerben. Bereits in wie bringe ich sie zum investieren den 1990er-Jahren galt sie als Technik der Zukunft: Fahrzeuge sollten ohne Abgase auf den Straßen rollen und jedes Haus seinen eigenen Strom erzeugen können. Ich glaube, jeder in Europa muss im eigenen Haus arbeiten, aber wir sollten es mit einer gemeinsamen Vision machen. Wir gehen in den Europäischen Rat vom 10. und 11. Dezember, um die europäische Vision von gemeinsamen Investitionen für einen Wiederaufschwung nach der Covid-Krise voranzubringen, aber auch um unsere gemeinsamen Grundwerte zu bestätigen. Mit unseren Investitionen wollen wir ein nachhaltiges Wachstum erreichen und in der Folge auch ein Absenken der Schuldenlast.

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Amendola: Das sind die Prognosen, die unseren Planungen zugrunde liegen. Doch worin liegen die Stärken Teslas? Ein großer Vorteil Teslas sei zudem die spezielle Fahrzeugarchitektur mit eigenen Betriebssystemen und Chips. Mit einem Anteil von rund elf Prozent ist Kalifornien der größte Automarkt der Vereinigten Staaten und damit auch für das globale Geschäft von großer Bedeutung. Die zwei Meter hohe kühlschrankgroße Anlage erzeugt rund zehn Kilowatt Strom und deckt den Bedarf von mehr als 20 Haushalten mit vier Personen rund um den Busbahnhof. Ausnahme sei der japanische Konzern Nissan, der im Land viele Autos auch für den EU-Markt herstelle. Etwa drei Viertel der verkauften Autos in diesem Jahr haben einen Verbrennungsmotor. ARD: Können Sie bestätigen, dass Italien im nächsten Jahr eine Schuldenquote von wahrscheinlich fast 160 Prozent haben wird? Können Sie verstehen, dass es in Europa Unverständnis darüber gibt, dass Italien wegen interner Streitigkeiten in der Koalition dieses Geld nicht in Anspruch nimmt? Ohne Verbrennung können die Brennstoffzellen somit aus Wasserstoff mit einem hohen Wirkungsgrad Strom erzeugen. Einen "freien Markt" wie aus dem Lehrbuch gibt es bei Energiethemen selten.

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Es setzt die Energie aus einer Kilowattstunde Strom am besten um. ARD: Das Verhältnis zwischen Deutschland und Italien war zuletzt nicht immer einfach. Er sagte dem Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND), ein zentrales Projekt im Konjunkturpaket sei die schnelle Digitalisierung der Verwaltung. Vor allem auf dem wohl wichtigsten Markt für Elektroautos China ist der US-Konzern den Deutschen enteilt. Die Energie-Expertin Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) geht hingegen von Mehrkosten von 450 bis 500 Milliarden Euro bis zum Jahr 2050 aus, falls die Brennstoffzelle das vorherrschende Antriebssystem werden würde - eben wegen des erhöhten Energiebedarfs bei der Herstellung des Wasserstoffs, aber auch wegen der teureren Fahrzeuge. Das Institut für Energie- und Umweltforschung IFEU in Heidelberg gibt an, dass in einer Batterie allein durch die Herstellung bereits etwa fünf bis neun Tonnen Kohlendioxid-Äquivalent stecken, bevor überhaupt der erste Kilometer gefahren ist. Scheuer spricht sich dafür aus, dass der Bund sich am Rettungsschirm für den Öffentlichen Personennahverkehr beteiligt - die Länder hatten die Einnahmeausfälle hier auf mindestens fünf Milliarden Euro beziffert. Fest steht: Einfach weiter Benziner und Diesel herzustellen 100 investieren und zu fahren, ist keine Option. Der Verkauf neuer Diesel oder Benzin-Fahrzeuge soll in Großbritannien in zehn Jahren nicht mehr erlaubt sein. Dabei soll Wasserstoff eine zentrale Rolle spielen. 100 Milliarden Euro solle die Bundesregierung dafür in diesem und im kommenden Jahr in die Hand nehmen, schlagen von Schulze beauftragte Wissenschaftler vor.


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